在“一带一路”在政策的推动下，越来越多的中国企业将进出口货运保险视为国外市场的机遇。然而，国外市场不同于了解根源的根源，存在许多潜在风险“阻碍”。对此，保险专家表示，市场上一些有目的的商业保险可以为公司提供“保护”比如工程运费保险延迟启动利润保险。对公司来说，提高保险意识，充分利用保险工具是首要任务。根据工程货运良好风险控制统计，2015年前三季度，中国公司在“一带一路”沿线57个国家承包了3059个对外承包项目，新签订的合同金额为591.1亿美元。这个项目签订了54份新合同.3%主要涉及电力工程建设、通信工程、石化行业交通建设等领域。保险和海事保险部保险部主任姚伟表示，在企业合同项目方面，从水保险承销商的角度来看，货物运输一般平均货物储存、堆放运输路线海域投资项目位置和道路周边地理环境改变运输工具连接物流运营商码头运营商运输公司推迟项目国家政治经济形势是公司“出门”可能面临的风险。

　　专家表示，海外项目运输的特殊性决定了企业应高度重视风险控制;进出口货运保险公司不仅要保持风险控制“收取保险费并支付保险费”每个重要设备的专业人员也要提前介入。关键运输方面的风险评估包括评估货物的充足性和适用性、装卸、货物的装卸、捆绑运输，以确保装载、运输、对接和工程现场吊装，必要时评估道路运输路线。安排人员对现场作业和装卸进行监督，确保核心设备运输风险最小化。与传统运费保险相比，一般来说，风险控制有更严格的要求。亚太地区风险工程部(海事)经理洪德浩表示，在项目运费方面，良好的风险控制始于初步的风险评估和审查，并以最终设备交付结束。必须积极参与客户经纪人和托运人。“我们对工程货物保险进行风险控制。第一项任务是确保所有关键项目按时交付，风险评估由工程师进行。由于分析，风险不会降低。为了监测和控制入境时的成本，还聘请了高级检查员。“

　　与工程货物保险相比，进出口货运保险延迟启动损失保险(DSU)它保证了启动延迟造成的间接经济损失，对许多人来说“走出去”这些公司相对不熟悉。所谓的延迟启动损益保险一般附属于工程货物保险或建筑工程安装工程的所有风险和其他类型的保险，包括主要保险下的所有风险损失造成的财务损失。主题的保险范围包括利润率项目延迟造成的额外工资和其他固定成本设备租赁额外租金税融资额外利息债务偿还服务重新启动新费用。延迟利润保险的需求主要来自几个方面，如高风险暴露业主的利益考虑项目类型借款人和融资方的声音和自身利益，以确保中国承包商角色项目的国家环境和承包商价值链的实施。例如，由于大型海外项目通常需要银团融资，一些融资人可能会要求承包商和业主同时购买合同DSU，避免因工程延误造成还款困难。

　　据了解，在进出口货运保险下，货物价值有限，保险金额根据运输目标确定。然而，由于运输过程中的事故，工程货物，特别是项目的一些主要设备，可能会造成间接损失。高于设备本身的值。一旦主要设备严重损坏，维修时间可能很长，很难估计间接损失。因此，公司必须注意延迟失去工作利润的保险。姚伟说，DSU保险范围将基于借款人在整个项目融资计划中的风险、运输期间的相关性、项目收入的估计计算以及中国企业参与海外。项目规模逐步扩大，DSU超过1亿美元的担保比例大幅上升。