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海运货物运输保险的所有保险条款都有哪些问题?

  

  1.交不到险。在规定的时间内,不能将货物交将货物交付给收货人造成的损失。这种损失并不意味着货物损坏(货物损坏可按条款赔偿),但往往货物完好无损,未按时交付给收货人。假如专门用于特定节日的用品,如果在节日前不能运到,价格损失很大。而运输延迟和市场价格下跌的损失是一切险的除外责任。保险公司承保此类保险时,应增加较高的保费,并贴上特殊条款。没有特别条款说保险可以负责,就是负责。只要把一切险的除外责任解释清楚,这个附加税保险自然不负责。2.进口关税保险。由于一些国家规定,无论进口货物是否有损失,都要按照规定缴纳进口关税。如果货物完全损坏或丢失,保险公司可根据所有保险条款赔偿进口商的货物损失。但是,关税属于间接损失,是所有保险的除外责任,不能得到赔偿。为了获得这种超出所有保险责任的担保,收货人向保险公司单独投保进口关税保险。在承保时,保险公司还应当对保险金额进行审查和限制,以防止道德风险。3.拒收险。拒绝的原因有很多,因为一切险的责任,一切险负责赔偿。拒绝保险是指承保所有保险不承担责任的原因造成的损失。例如,出口国和进口国之间的卫生标准差异或出口国的检验手段。使用的试验材料与进口国不同。出口国认为货物符合卫生标准,而进口国当局认为货物不合格,不得进口;贸易完成时,进口商已获得进口国的许可证,当货物到达时,进口国当局发布临时令禁止进口。货物经常被没收或销毁,有的转移到其他地方出售或运回原来的地方。这些原因属于政府行为,是所有风险的排除,因此必须增加额外的保险。4.黄曲霉毒素保险。黄曲霉毒素是一种无色无味的致癌物,肉眼看不见,是在黄曲霉中产生的。黄曲霉毒是一种肉眼可见的黄色霉毒。在一些工作中,黄曲霉毒素保险被称为黄曲霉毒素保险“黄曲霉险”显然是错误的,遗憾的是,这个提法不仅仅是在一本书中看到的。有些商品主要是粮食.食出口之前,食用油和食品往往含有一定的含量。许多国家的卫生标准规定了最大允许量。如果在保险责任范围内没有发生事故,则属于保险责任开始前货物的本质缺陷或特征,也是所有保险的排除。当然,黄曲霉毒素责任范围内的原因造成黄曲霉毒素损失的,应由一切险负责。5.出口到香港、澳门存仓火灾责任险。这是出口到香港和澳门的特别优惠条款,不符合所有保险责任的范围。货物按照保险条款运至最后目的地仓库时,责任终止。港澳存仓火险是对部分客户(非客户)转口物资的优惠。不能说保险公司不负责仓储火险,就是“保险公司对被保险人不公平”这种说法可能是对保险的误解,不再解释。6.战争保险和罢工保险。在所有的保险条款中,为了节省文字,没有像英国那样逐一列出除外责任,因为中国将所有保险和上述两个条款印在同一份保单上。有人说,所有的保险条款都取决于战争保险和罢工保险条款,认为这对被保险人也是不公平的。由于中国条款的结合,被保险人看到的外国条款中的长文本较少。7.舱面险。正常情况下,海运货物应安装在船舱内。只有在这种情况下,船方才能签发清洁提单。根据海运习惯,如果货物装在甲板上,船方对货物不承担任何责任,同时遇到共同的海损,也不能得到赔偿。因此,在将货物装载在甲板上之前,船方应获得货方的同意。如果托运人同意装甲板,则相当于放弃货物的安全性,这属于被保险人的过失或故意行为,这是排除在外的。在办理保险时,未向保险人申报,属于申报不真实,保险人依法不负责任。由此可见,甲板货物是否负责,并不属于所有保险责任范围不包括舱面保险的范围,因为在条款中没有规定舱面保险是否包括在责任范围内。如果在向保险人提前投保时声明货物装甲板并投保所有保险,保险公司也接受(一般不接受,这里只是为了解释问题)或负责。有些货物在航运习惯上只能安装在甲板上,所以在保险上才有舱面保险的设置,并增加了风浪将货物击落入海的责任。在实践中,承运人未经货方同意,私自将货物装在甲板上。这是承运人的违约行为。承运人应当承担全部责任,不受海牙维斯比规则(其他航运规则相同)的最高责任限制,即赔偿所有货物损失。作为货物运输保险公司,在排除被保险人的过失或故意赔偿损失后,可以向承运人追偿损失。